從城市群開始談起
1978 年起國內(nèi)城鎮(zhèn)化率快速提升，與此同時城鎮(zhèn)化質(zhì)量卻亟待提高，新型城鎮(zhèn)化自 2002 年開始提上日程。經(jīng)過不斷探索， 2014 年的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》明確了城市群是新型城鎮(zhèn)化的主體形態(tài)。隨著時代發(fā)展，城市群在全球范圍內(nèi)日漸形成并在經(jīng)濟(jì)社會中占據(jù)核心與支配地位。 2013 年以來，國內(nèi)城市群規(guī)劃逐步確立并加速落實，長江中游、哈長、成渝、長三角城市群發(fā)展規(guī)劃已相繼發(fā)布。與世界級城市群相比，國內(nèi)發(fā)展程度有較大差距，未來潛力巨大。
軌道交通——城市群規(guī)劃下的“國之動脈”
交通是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)和紐帶，對城市群的形成和發(fā)展具有重要的支撐和引導(dǎo)作用。就國內(nèi)而言，要建立互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，就需要以軌道交通作為主體和骨架。 1）相比高速公路和商業(yè)航空，軌道交通兼顧速度和運量，適用性廣、經(jīng)濟(jì)效益好。 2）參考美日等發(fā)達(dá)國家，城市群的發(fā)展壯大以便捷的軌道交通為前提，軌道交通是打通城市群內(nèi)部交流的重要基礎(chǔ)設(shè)施。 3）中國良好的高速鐵路根基及城市群地廣人密的特點決定了以軌道交通為主的交通網(wǎng)絡(luò)更加符合國情。
各司其職珠聯(lián)璧合，迎接大軌交時代
在城市群規(guī)劃的指引下，國內(nèi)從軌交相關(guān)政策制定開始，自上而下打造一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將形成以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路網(wǎng)——干線高鐵，完善城際綜合交通網(wǎng)絡(luò)——城際鐵路，并加快建設(shè)都市圈交通網(wǎng)——城市軌道交通。揮別往昔的輝煌，中國軌交產(chǎn)業(yè)有望開啟新的黃金十年。
高鐵過去八年迅猛發(fā)展已初具規(guī)模，增速逐步趨穩(wěn)。考慮“八縱八橫”下城市群間高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋需要，未來五年運營里程復(fù)合增速或達(dá) 10%以上。城際鐵路既是干線鐵路的補充和完善，又是城軌的延伸和提高，定位逐步清晰。由于前期建設(shè)緩慢，“十三五”期間大概率將迎來爆發(fā)。城軌未來兩年將密集通車運營，十三五規(guī)劃下復(fù)合增速較快。后續(xù)若申請條件放開，將進(jìn)一步打開成長空間。 |
